歐美日制冷劑（冷媒）發(fā)展趨勢

在目前的世界主要國家中，大家對制冷劑的替代要求還是不一樣的，而且隨著世界外圍市場的開拓，這些國家對替代的態(tài)度也還不明朗。所以弄清各個國家在這方面的要求對于國內(nèi)空調(diào)企業(yè)的出口會有較大的幫助，這里就介紹一下世界三大制冷主力市場在制冷劑替代方面的發(fā)展趨勢。

　日本： R410A 成主流

在日本，房間空調(diào)器的制冷劑從 20 世紀(jì) 90 年代末開始逐步向新冷媒過渡，這其中出現(xiàn)了 R410A 和 R407C 兩種流派，使用 R22 的房間空調(diào)器在市場上的比例開始減少。盡管組合式空調(diào)的制冷劑也從 20 世紀(jì) 90 年代末起向 R407C 轉(zhuǎn)型，但東芝開利和三洋都采用了 R410A ，更為關(guān)鍵的是， 2003 年，行業(yè)的領(lǐng)頭人 --- 大金宣布 在所有產(chǎn)品中使用 R410A ，包括商用 VRF 一拖多系統(tǒng) ( 業(yè)內(nèi)稱為 VRV 系統(tǒng) )。大金甚至在國際市場上也推出了第二代 VRV Ⅱ系統(tǒng)，引起日本主要空調(diào)廠家紛紛效仿，于是，日本的制冷劑替代方面 R410A 成為了主流。

盡管 R410A 制冷劑的工作壓力比 R407C 要高 1.6 倍，但它不會像 R407C 一樣引起溫度下滑，與其它 共沸性制冷劑 的特性十分相似，因此比較容易控制。而且，由于 R410A 的比容 ( 立方米/kg ) 相對較小 ( 密度較高 ) ，單位體積的容量較大，從而具備了縮小管路直徑和壓力艙尺寸的優(yōu)點(diǎn)。所以，與 R407C 相比， R410A 替代更徹底一些，而且其對于提高能效比更有幫助，這些也是促使廠方采用 R410A 的重要原因。

顯然的是， R410A 對于現(xiàn)有的設(shè)備和零部件的改造要比 R407C 大，但是如今，除了大型工業(yè)用組合空調(diào)和冷水機(jī)外，所有新型的小型商用空調(diào)和 VRF 系統(tǒng)都采用了 R410A。可以肯定的是，最終，日本所有的組合空調(diào)設(shè)備都將采用 R410A。

在低溫設(shè)備上， R404A 正在成為新一代的制冷劑。可能是由于價(jià)格過高的原因， R507C( 共沸制冷劑 ) 的應(yīng)用只局限在較小的范圍內(nèi)。而過去一直用于工業(yè)領(lǐng)域的氨水，現(xiàn)在也引起了廠家的興趣。盡管氨水屬于天然制冷劑，但由于其有毒性和易燃性一直未被廣泛采用。可是最近， 復(fù)疊式 系統(tǒng)將二氧化碳與氨水制冷劑相結(jié)合，已應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。由于二氧化碳制冷劑的工作壓力比 R410A 大，因此不能在空調(diào)系統(tǒng)中使用常規(guī)的壓縮機(jī)、壓力艙、熱交換器。

另外，近兩年來，日本的主要家電廠家也開始生產(chǎn)使用異丁烷做冷媒的冰箱。

美國： R22 仍占主導(dǎo)

與其它發(fā)達(dá)國家特別是日本和歐洲相比，美國在冷媒替代方面的態(tài)度相對消極，其國內(nèi)制冷劑領(lǐng)域占主導(dǎo)的仍然是傳統(tǒng)的 R22 ，可能是由于國內(nèi)市場的巨大，替代成本過高使美國不得不慎重考慮，而這也是美國的一貫傳統(tǒng)。

目前，美國的單元空調(diào)設(shè)備中，只有約 10% 左右使用了新的冷媒，但是主要廠家比如開利、約克、特靈和雷洛克斯等都已經(jīng)開發(fā)出使用 R410A 做冷媒的單元式機(jī)型，不過在銷售上還是不見起色，而且其在家用空調(diào)市場中占主要地位的窗機(jī)中，幾乎全部產(chǎn)品都使用 R22 傳統(tǒng)冷媒。對于這一點(diǎn)，已經(jīng)開始引起國際社會的譴責(zé)。

國際制冷協(xié)會 (IIR)2003 年 8 月在華盛頓舉辦了國際制冷會議(ICR)。在眾多的展出中，有關(guān)二氧化碳天然制冷劑的研究特別引人注目。同時， "美國新聞報(bào)"報(bào)道稱：二氧化碳制冷劑的支持者在會上十分積極地宣傳其產(chǎn)品。他們共提供二氧化碳制冷劑應(yīng)用方面的技術(shù)論文 34 篇，較往屆會議上 10 篇還不到的論文數(shù)量是一個很大的飛躍。可是，目前可取代 R22 的最迅捷的方案是 HFC 而不是二氧化碳，報(bào)道中稱：由于 R22 制冷劑計(jì)劃在 2010 年之前在所有設(shè)備中都要淘汰，因此在 2003 年的國際制冷會議上對 R22 的替代品展開了激烈的討論。不過直到現(xiàn)在美國都還沒有最終明確表態(tài)，而且其對制冷劑替代方面的國際公約《蒙特利爾條例》和《京都協(xié)議》的態(tài)度也相當(dāng)曖昧。

但美國面臨的現(xiàn)實(shí)情況是，其一旦承認(rèn)這個條約，那么就必須承擔(dān)起發(fā)達(dá)國家的責(zé)任和義務(wù)。

歐洲： R134a 引起爭議

歐洲是另外一個對新冷媒替代持堅(jiān)定支持態(tài)度的地區(qū)，在這方面，歐盟能源部的指導(dǎo)性決定是一個重要的方向標(biāo)。事實(shí)上，在替代問題上，歐盟內(nèi)部各個國家之間的意見并不一致，雖然他們都已經(jīng)同意了替代，但是在具體內(nèi)容和時間表上還是存在著一定的分歧。不過總體來看，歐盟對冷媒替代的要求是越來越嚴(yán)格，所以， 2004 年，幾乎所有的廠家都在小容量分體機(jī)上采用了 R410A ，大型機(jī)上則普遍使用 R407C。

歐盟對 R134a 制冷劑的應(yīng)用做出的限定正引起多方面的爭議。歐洲委員會正在制定一個草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，最終達(dá)到《京都協(xié)議》的要求。草案中規(guī)定：從 2008 年開始，汽車的空調(diào)系統(tǒng)中使用制冷劑的"環(huán)境制暖系數(shù)"(GWP) 最高不得超過 150 ，否則汽車不得銷售使用。規(guī)定中還制定了 R134a 的淘汰期限。目前汽車行業(yè)中普遍采用的制冷劑正是 R134a ，而它的 GWP 高達(dá) 1300。所以，目前汽車空調(diào)中環(huán)保型制冷劑的研究正在進(jìn)行，目的是在 2008 年 -2012 年期間對車用制冷劑進(jìn)行更新?lián)Q代。

歐洲的一些國家也在其它冷媒的研究方面做出努力，比如德國的 BOCK Kaltemaschinen 公司多年來一直在研制開發(fā)二氧化碳壓縮機(jī)，在 Mercedez-Benz 公共車上已經(jīng)成功地啟動了兩臺 BOCK 壓縮機(jī)。日本的 Denso 公司也專門為歐洲的汽車業(yè)設(shè)立了測試中心。其它廠家在制冷設(shè)備的測試儀器中也試驗(yàn)采用氨水。

我們決意為制冷產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)更多優(yōu)質(zhì)冷凍材料.